Lion Air  kazası  aydınlanıyor…mu? (Lion Air  accident  comes into light…?)

Son uçuş !

Endonezyanın  Lion Air  Havayoluna  ait  bir  Boeing  737-800  MAX   (Uçuş  No.:  JT610, Tescil  No.: PK-LQP),  29  Ekim  2018  sabahı, Jakarta’dan  havalandıktan  kısa  bir  süre  sonra  denize  düşmüş,  meydana  gelen  bu  kazada 189  kişi  hayatını  kaybetmişti.

Meydana  gelen  bu  kaza  incelenirken,  elde  edilen  bazı  bilgiler  de  kamuoyuyla-bir  şekilde-paylaşılmakta.  İyi  de  olmakta !

Uçağın  Uçuş  Veri  kaydedicisi (FDR)  kısa  sürede  bulunarak,  denizden  çıkarılmıştı. Uçağın  hava (uçuş)  hızı  ve  uçuş  yüksekliği  gösterme  sisteminde  bazı  arızaların  ortaya  çıktığı,  kazadan  hemen  sonra,   bilinir  hale  gelmişti.

Gelinen  son  durumda,   uçağın  Hücum Açısı  Gösterme  Sisteminin (AOA)  hatalı  veri  sağladığı  anlaşıldı.

Hvherald.com’da  sürekli  güncellenen  bilgilere  göre,  uçağın  hava  hızı  göstergesi  son  dört  uçuştan  beri   hatalı  değerler  göstermekteymiş !   Uçağın, 28 Ekim  2018’de, Manado-Denpasar  uçuşundan  sonra, AOA  sensörü  değiştirilmiş. Bir  sonraki uçuşta pilotlar  yine  arızalar  tespit  etmiş. Üçüncü  uçuş  bu  kazayla  sonuçlandı.

Bundan  sonraki  gelişme   biraz  ilginç  !

Boeing  Firması, 7 Ekim  2018’de  bir  Bülten  (Operations  Manual  Bulletin-OMP)  yayımladı. Bu bültende:

PK-LQP  kaza  incelemelerinde,  bir  AOA  Sensörünün  hatalı  değer sağladığı  belirtilerek, pilot  kumandasındaki  uçuşlarda (manual  flight) bu  arızanın (durumun) uçağın  kumanda  trim  sisteminde    kontrolsuz  bir  ‘burun  aşağı’  trim  kumandasına  yol  açabileceği  vurgulandı.  (Sistemin  bu davranışı, AOA’nın  limit  dışı-yüksek  olduğu  varsayımına  dayanarak,  uçağın  stol  olmasını  önlemeyi  amaçlaması  sebebiyle.)

Anlaşıldığı  kadarıyla, pilotlar  şartların  zorlamasıyla, bu  uçakta  elle-uçuşa  geçmiş  olmı !  Takiben  de,  Boeing’in  Bülteninde  anlatılan  olay  yaşanmış  görünüyor.  Uçağın  dalışa  geçtiği  biliniyor.

Şüphesiz,  böyle  bir  durumla  karşılaşıldığında  uçağın  uçuşunu  sürdürebilmek  mümkün, ancak, pilotun  arızanın / uçağın  anormal  davranışının  neden  kaynaklandığını  ve  doğru  hareket  tarzını  bilmesi  kadarıyla !

Bu  bültende,  hatalı AOA  verisinin  bir  yığın arıza  ikazına  yol  açabileceği  de  beliritilmiş. Kokpitte birçok  arıza  ikazının  aynı  anda   veya  peş peşe  alındığını  düşünün !

Bu  defa  FAA (Federal  Aviation  Administration-ABD) , 7  Ekim  2018’de  bir Uçuşaelverişlilik  Direktifi  (Airworthines  Directive-AD)  yayımladı. Ana  fikri,  yukarıda  açıklanan  durum  ve  tedbirler.

Neticede,  Lion Air  kazası  aydınlanmaya  başladı. Benzer  olayla  karşılaşabilecek  pilotlar  artık  daha  bilgili.  Kaza  incelemelerinde  açık-politika  bunun  için  gerekli. Saklanacak  bilginin  kimseye  faydası  olamaz !

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4bf90724&opt=6144

 

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.