JT 610  Sefer  sayılı  uçak  kazası… (Flight JT 610  accident…)

Flight  JT 610  uçuş  hızı-uçuş  yüksekliği  değişimi.

Lion  Havayollarına (Endonezya)  ait  bir  Boeing 737, 29  Ekim 2018’de, Jakarta’dan Pangkal Pinang’a   gündüz  vakti  kalkışından  kısa  bir  süre  sonra  denize  düştü.  Uçakta  iki  pilot, altı  kabin  görevlisi  ve  181  yolcu   bulunmaktaydı.  Kazaya  uğrayan  bu  uçak, sadece  800  saat  kadar  uçmuş,   yeni  bir  uçaktı.

Basında  yer alan  bilgilere  göre,  bu  uçağın  bir  önceki  uçuşunda  uçuş  yönetim  sistemi-ilişkili arızalar  meydana  gelmişti.  Şirketin  Genel  Müdürü,  yaşanan  bu  arızanın son  uçuştan  önce, mevcut  prosedürlere  göre,  giderilmiş  olduğunu  ileri  sürdü. (Bugüne  kadar, aksini  söyleyen  bir  Genel  Müdür  hiç  gördünüz-duydunuz  mu ?)  Uçağın  bu-sondan  önceki-uçuşu  üç  saat  gecikmeyle  gerçekleşmiş.

Ticari  havayolu  uçuşlarını  izleyen  ‘FlightRadar24’  kayıtlarına  göre,  uçağın  kalkışından   kısa  bir  süre  sonra,   uçuş  hızında  ve uçuş  yüksekliğinde  hızlı  değişimlerin (düzensizliklerin)  meydana  gelmiş.

Meydana  gelen  bu  kazadan  sonra, bu  uçağa  uygulanan  son  bakım-arıza  giderme  işlemlerinin  kayıtları   olduğu  ileri sürülen (ancak henüz  doğrulanamayan)  kayıtların  fotoğrafları  internette  dolaşmaya  başladı.

Lion  Air’in  uçakları  geçmişte  de  bazı kazalar / olaylar  yaşamış. Şimdilik  bu  geçmişi  meydana  gelen  bu kazayla ilişkilendirmek  için  vakit  biraz  erken.  Endonezya’nın  yetkili makamı  bu  kazayı  incelemeye  başlamış  durumda.

FlightRadar24  kaydına  göre, uçağın  kaydedilmiş  son  hızı 345 Knot, yüksekliği  de 3650  fit.  Yapılan  aramalar  sonunda  uçağın  Uçuş  Veri  Kaydedidicisinin  (Kara  Kutu  söylemi, artık  terkedilmesi  gereken  bir  söylem. İlla  bir  renk  belirtilecekse,  ‘kırmızı  kutu’  demek  çok  daha  doğru !) bulunduğu  söylenmekte. Uçağın  düştüğü  kıyı  bölgesinde deniz  suyunun 30  metre  kadar  derinlikte  olması aramaları  nisbeten  kolaylaştırmakta.

Uçağın  son  uçuşu 29 Ekim Pazartesi  sabahı, Jakarta’dan Pangkal Pinang’a  doğru, mahalli  saatle    6:21’de  başlamış.  Uçağın  azami 5375  fite  ulaşabilmesini  takiben,  piste  geri  döneceğini bildiren (ancak,  acil  durum  bildirmeyen !)  pilot  Jakarta havaalanına  geri  dönmeye  çalışmış.   Uçağın takibeden  on  dakikalık  uçuşunda,  yüksekliğin korunmasında  güçlük  yaşandığı  anlaşılmakta. Uçuşun  son  yirmi  saniyelik  bölümünde  ise, uçağın, stolu  çağrıştıran  bir  davranış  göstererek, kumanda  kaybına  da  bağlı  olarak  ve  sonunda 340  knot’a  varan  bir  hızla,  yükseklik  kaybederek  denize  çakıldığı  anlaşılıyor.

Basında  yer  alan bilgilere  göre,  Endonezya’nın   milli  havayolları  üzerindeki  gözetiminde  ve bu  kazaya  uğrayan  uçağı  uçuran  havayolu şirketinin havacılık  performansında  gözlenen  yetersizlikler  sebebiyle, 2007’de,  Avrupa  Birliği  ülkelerine  uçuş  yapması  engellenmiş. Ancak, aradan  on  yılı  aşan  bir  süre de  geçmiş  durumda. Bu  süre  içinde  belirlenmiş  aksaklıkların  giderilmiş  olması  beklenirdi  !

IATA (International Air Transport Association)  Lion  Air’e uygulanan   AB  Ülkelerine  uçuş  yapma  yasaklamasını   2016’da  kaldırmış.

Kazaya  uğrayan  uçak  için, sondan bir  önceki  uçuştan  sonra  yazılan  arıza  kaydı  ve  bu  bildirim  üzerine, uçak  üzerinde  gerçekleştirilen  kontrol-test  işlem  kaydı  formları-bir  şekilde-basına  sızdırılmış  durumda. Birbirinden  farklı   derinlikte  bilgi  girişinin  göründüğü  bu  belgelerin  ne  anlama  geldiği, herhalde, ilgililer  tarafından  açıklanacaktır.

Göründüğü  kadarıyla, bu  kayıtlarda  beyan  edilen  kontrol-test  işlemlerinin  uygunluk  ve  yeterliliği  bir  tarafa, bu  kayıtlarda  beyan  edilen  işlemlerin  gerçekten  uygulanıp uygulanmadığının  araştırılması  Kaza  İnceleyicilerin  öncelikli  bir  görevi  olarak  görünmekte.

Arıza  bildirim-kontrol / test  kaydı.

Endonezya  Sivil  Havacılık  Yetkililerini  önemli  bir  sınav beklemekte !

(Yine  de,  bu  kaza  incelemesine  Boeing  (ABD) uzmanlarının  da  katılacak  olması–biraz-ekstra  güvence  sağlayabilir.)

Yararlanılan  Kaynaklar:

https://theaircurrent.com/aviation-safety/the-perilous-unreliability-of-lion-air-logs-floating-through-social-media/

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/search-for-cause-of-deadly-737-lion-air-crash-begins/

https://news.sky.com/story/lion-air-jet-flew-erratically-evening-before-indonesia-crash-11539864

https://edition.cnn.com/2018/10/30/asia/lion-air-plane-why-did-it-crash-intl/index.html

 

 

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.