Sus…sus…kimseler  duymasın…!  ( Mum  is the word…!)

Kanat  iç yapı  hasarı.

(Kaynak: Avherald.com)

Olay (gerçekte  kaza)   18  Eylül 2017’de  meydana  gelmişti…

Air Mandalay’in  bir   “Embraer ERJ-145”  tipi  uçağı, 36  yolcu  ve  dört  kişilik  uçuş  ekibiyle, Yangton’dan Sittwe’ye (Myanmar) tarifeli  uçuşta, 11  numaralı  piste  “sert  iniş” (hard  landing)  yaptı…  “G” Metre  4.2 G  kaydeder…! Uçakta  yaralanan  olmaz… Pilot  uçağı yolcu  indirme  noktasına,  normal  şekilde,  götürür…

Yardımcı  Pilot (First  Officer), görevi  gereği  olarak,  uçağın  etrafında  dolanarak, uçuş  sonu  kontrolunu  yapar, fakat,  herhangi  bir  aksaklık  belirlemez…!

Uçak,  aynı  gün, iki  uçuş  daha  yapar…!

Bu  uçuşun  sonunda,  bakım  personelinin  gerçekleştirdiği  “gün  sonu”  kontrollar  esnasında, uçağın  kanat  sparında,  boyu  bir  metreye  ulaşan, çatlak  belirlenir… Uçağın  kanat-gövde  yapısında  başka çatlaklar  ve  deformasyonlar  da  mevcuttur…!  Haliyle,  uçak  uçuştan  alınır…

Myanmar  Uçak  Kaza  İnceleme  Bürosu ( Myanmar’s Aircraft Accident Investigation Bureau-MAAIB), meydana  gelen  bu kazanın  inceleme  raporunu yayımladı…Avherald.com’daki bu  bilgi  de  13  Nisan  2018’de  güncellendi…

Bu  Kaza  İnceleme  Raporu’na  göre:

  • Pilot uçağı, dengesiz  bir   alçalmaya  devam  ederek,  indirmiş (unstabilised approach)…
  • Pilotlar, açıkça hissedilen  bu  “sert  inişi”  uçuş  sonunda  ilgili  kayıtlara  girmedikleri  gibi, beyan  da  etmemiş…!
  • Bu sebeple,  bakım  personeli, bu  uçuştan  hemen  sonra, uçak  üzerinde  kapsamlı  bir  inceleme  yapmamış…
  • Havayolu İşletmesinde / uçak  üzerinde  bir  “Sert  İniş  Takip  Sistemi”nin  mevcut  olmadığı  da  görülmüş… (Normal  şartlarda, “G Göstergesi”  üzerindeki  ilave  bir  ibre  sert  inişte  çekilen  “G”  değerini  sabit  kalarak (veya  dijital  olarak ?)  gösterir…
  • Bu rapora  göre, Kaptan  Pilotun  bu  uçak  tipindeki  uçuş  tecrübesi 1151 saat …  Yardımcı  Pilotunki  ise 1002  saat… Toplam  uçuşları  çok  daha  fazla… Kaza  anında  uçağı  kaptan  Pilot  kullanmakta…
  • Pilot, uçağı, “görerek yaklaşma” (visual approach)  ile  indirmiş…
  • Uçağın son  yaklaşmada  alçalma  hızı (vertical descent rate) dakikada  1429  fite  kadar  yükselmiş…!

Bu  kazayı  burada  konu  etmemizin  sebebi  pilotun  uçağa  “sert  iniş”  yaptırması  değil…  Havacılıkta,  “sert  inişler” zaman  zaman  yaşanabilen  olaylar…

Burada  dikkat  çekmek  istediğimiz  husus, pilotlar  ve  yolcular  tarafından  açıkça  hissedildiğinden  hiç  şüphe  duymadığımız  bu  olayın  yazılı-sözlü  beyan  edilmemiş  olması…!  Kısaca…”gizlenmesi”…!

Ayrıca,  Yardımcı  Pilotun,  açıkça  hissettiği  sert  inişe  rağmen, uçağın  fiziki  kontrolunu  gerektiği  gibi  yapmamış  olması…  Bu  pilot, muhtemelen,  “bir  uçak  fiziki  olarak  nasıl  kontrol  edilir”i  yeterince  bilmemekteydi…!

Yoksa,  bu, boyu  bir  metreye  ulaşan  çatlakları / deformasyonları  görmemek  için, gözünde  güneş  gözlüğü  olması  gerekirdi…! (Hani  şu,  henüz  güneş  doğmadan,  gözümüze  takmaya  başladığımız  gözlük…)

“Uçuş  Emniyeti”  derslerinde  okutulacak  bir  olay/kaza  daha…

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4b749602&opt=2048