Son  ICON A5  kazası  da “Pilot  Hatası”na  bağlanacak  gibi…!  (Last  ICON A5  accident  seems ending up Pilot Error”..!)

7 Ekim  2017  tarihinde  meydana  gelen  ve ABD’li  tanınmış  bir  beyzbol  oyuncusunun  hayatını  kaybettiği  ICON A5  kazasının  NTSB  tarafından  sürdürülen  incelemesinde  “Ön  Rapor” (Preliminary  Report) 21  Kasım 2017  tarihinde  yayımlandı…

Mevcut  usuller  gereği, bu  “ön”  raporda,  kazanın  neden-nelerden  kaynaklandığı  hususunda  bir  açıklama-yorum  yapılmamış…  Sadece,  “    facts”  olarak  ifade  edilen  “düz-gerçekler”  açıklanmış…

Raporda  açıklanan  bu  bilgiler, uçağın  kayıtlı   “GPS”  verisine  dayanmakta…

Raporda  açıklanan  bilgilere  göre, bu  kazanın  öncesinde:

  • Pilot tehlikeli  sayılabilecek  manevralar  yapmaktaymış… Bu  manevraları kapsamında,  deniz  kenarındaki  evlere 25  metre  kadar  yaklaştığı tespit  edilmiş…!
  • Bu sitede daha  önce  de  açıklandığı  üzere,  Pilot kaza  öncesinde   sürekli tırmanma-dalış  hareketleri  yapmaktaymış…!
  • Son hareketinde, önce,  600  metreye  kadar  tırmanıp, takiben  200  metreye  kadar, sonra  da deniz  suyuna  12  metre  kadar  alçalmış…!
  • Hızı 170  km/saat  kadarken,   5  metreye  kadar  alçalan Pilot, tırmanmadan önce   360  derecelik  bir  tur  atmış…! Takiben  de 30  metre  kadar  yüksekliğe  tırmanmış…
  • Son olarak  da, 45  derecelik  bir  dalış  yapmış…  Sonunda…  suya  çarpmış…!

ICON A5  uçağında, tehlike  anında uçağın  yere (suya) iniş  yapabilmesi  için  bir  paraşüt  mevcut…  Meydana  gelen  bu  kaza  esnasında  bu  paraşüt  kullanılmamış…(Haliyle,  kullanacak  zaman  olmamış…!)

Pilot, aslında, tecrübeli  sayılabilecek  uçuş  saatine  sahip…Toplamda  700  saat  kadar, ICON A5’te  51  saat, kazaya  uğrayan  bu  uçakta  da, (yaklaşık  son  bir  ayda) ondört  saatlik  uçuş  yapmış…

Bu  noktada, Nisan  2017’de  suya  sert  iniş  yapan  ilk  ICON A5  kazasında, kazadan  hafif  yaralı  kurtulan  başka  bir  Pilotun   bir  ifadesini  hatırlatalım…:

” …uçak, beklediğimden  daha  hızlı  bir  şekilde  alçaldı..”.!

Herne  kadar, bu  kazanın  nihai  inceleme  raporunun  en  az  bir  yıl  sonra  yayımlanması  olası  ise  de, NTSB’nin (National Transportation Safety Board, ABD)   bu  incelemeyi  sonuçlandırmada  fazla  zorlanmayacağı  tahmin  edilmekte…

Uçaklara  takılı  bulunan  uçuş  veri  kaydedicileri  kaza  incelemelerini birhayli  kolaylaştırmakta…

Daha  önce  de  vurguladığımız  gibi, Pilot, şansını  biraz  fazla  zorlamış  gibi  görünüyor…

Buradan  hareketle, “uçuş  saati  biriktirmek”  ile  “tecrübe  kazanmanın”  farklı  şeyler  olduğunu  söylemek  mümkün…Toplanan  uçuş saatleri  kazaları  önlemeye  yetmiyor…!  “Pito  Kılıfını”  emniyete  almadan  uçuşa  kalkışan Pilot  (Bursa-Yenişehir  Olayı)  bunun  son  bir  örneğiydi…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

 

http://www.dailymail.co.uk/news/article-5102349/Roy-Halladay-flying-75-feet-homes-fatal-crash.html