Uçak  motorları  sandığınızdan  güçlüdür…! (Aircraft  engines…  more  powerfull  than  you may think..!)

(Temsili resim)

(“Apron  Trafik  ve  Ramp  Görevlileri  Günü”  kutlu  olsun …!)

16  Aralık  2015’te, Mumbai’de  meydana  gelen “Air  India A319, Flight AI-619”  yer  kazası  sivil  havacılığın “kara leke”lerinden  biri…!

“Avherald.com”da 2 Haziran  2017  tarihinde, Simon  Hradecky  tarafından  yayımlanan  bir  habere  göre, bu  kazanın  inceleme  raporu  yayımlandı…

Raporda açıklanan “kaza bulguları”na  değinmeden  önce,  bu  kazanın  nasıl  meydana  geldiğini hatırlayalım:

Mumbai’den Hyderabad’a  gitmek  üzere uçuşa  hazırlanan  uçağın,  motorları  çalışır  durumda  geri  itilmesini (push  back) takiben, pilotun  motor  devrini  artırması  sebebiyle, henüz  uçağın  yakınında  bulunan yer  destek  ekibinden  bir  kişi  uçağın  motoru  (CFM56) tarafından  içeri  çekilir  ve  hayatını  kaybeder…!

UPWA’dan (Unemployed Pilot Welfare Association), 17  Aralık 2015  tarihinde yapılan  açıklamaya  göre:

Uçağın  Traktörle  geri  itilişini  takiben, “çeki  demirinin” (towbar) uçaktan  ayrılma  süreci  devam  ederken, Pilotlar “taksiye  başlama”  iznini  alır  ve, hareket  için  emniyetli durumda  oldukları  kanaatiyle  uçağı  hareket  ettirir… Kazaya  uğrayan  yer  personeli,  bu  aşamada, çeki  demirinin  uçaktan  sökülmesiyle  ilgilenmektedir  ve kulaklarında kulaklık (headset) takılıdır… Arkasındaki  motorun  sesindeki  yükselmeyi  farkedemez…!  Arkasından  ani  olarak  yaklaşan  motor  tarafından  içeri  çekilir…

Hindistan’ın  bu  kazayı  inceleyen Sivil  Havacılık  Otoritesinin (DGCA)  raporu 2 Haziran  2017  tarihinde  yayımlanmış… Raporda,  bu  kazanın “muhtemel  sebepleri” (probable  causes)  olarak “Standart Operasyon  Prosedürlerine (Standard  Operational  Procedures, SOP)  uyulmaması”  olarak  belirlenmiş…

Bu  raporda  yer verilen  detaylara  göre, Kaptan  Pilot, Yardımcı  Pilottan  da  yardım  alarak, uçağın  önünde  ve  yakınında yer  personelinin  mevcut  olmadığını  kontrol  ediyor…Yer  ekibi  şefine, interfon  irtibatını (Uçakla  dışarıdan, kablolu  iletişim  sistemi)  uçaktan  ayırmasını  söylüyor…Taksi  ışıklarını  açıyor  ve uçağı  hareket  ettiriyor…

Ancak,  bu  anda, dört  yer  personeli uçağın  burun  iniş  takımı  yakınında  ve  çalışmaları  henüz  bitmemiş  durumda…! Yer  destek  mühendisi (groun service  engineer), kulaklık  kulaklarında, arkası  motora  dönük  pozisyonda  olarak,  çalışanları  izlemekte…

Aniden  hareket  eden  uçağın sağ  motoru, çok  yaklaştığı  bu  personeli içeri  çekiyor…! Diğer  yer  personeli etrafa kaçarak canlarını  kurtarıyor… Uçağın  Burun  İniş  Takımı çeki  demirine  çarparak,  onun  sağ  Ana  İniş  Takımı  yuvasına  hasar  vermesine  sebep  oluyor… Olayı  farkeden  pilotlar  uçağı  ve  motorları  durduruyor… Ancak…, ”geçmiş  ola…” !

DGCA  raporunda:

  • Mevcut işletme  kurallarına  göre, uçağa  kalkıştan 20 dakika  önce  gelmesi  gereken  pilotların  sadece  7  dakika  önce  geldikleri,
  • Kaptan Pilotun, mevcut kuralları  gözardı  ederek, uçağı, yer  ekibinden “hareket  edebilirsin”  işaretini  almadan  hareket  ettirdiği,
  • Yer ekibinin intercom  üzerinden Pilotlara   durum  bilgisini  yeterli  seviyede  vermediği belirtilmiş…

Sonuç  olarak, Kaptan  Pilotun uçağı  hareket  ettirmede  gösterdiği  aşırı  aceleci  davranış, meydana  gelen  bu  kazanın  ana  sebebi  olarak  görünüyor…

Şüphesiz, yer  ekibi  de, iletişim (intercom)  imkanı  mevcut  olduğu  halde, Pilotları  zamanında  ve  yeterince  bilgilendirmemiş…

Yine  de,  bu  durum Kaptan  Pilotun  bu  seviyede  bir  hata  yapmasını haklı  çıkaramaz…!

Peki  ya,  Pilotları  bu  şekilde  telaşa  itenlere   ne demeli…?

 

Yararlanılan  Kaynak:

http://avherald.com/h?article=490e9d05&opt=5120

.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s