Her  süzülüş  başarılı  olamadı…! (Crash  after  dual  engine  failure…!)

 

Enkaz  mahalli (!)

Dana Air’in,   McDonnell Douglas MD-83  tipinde   ve  Abuja’dan Lagos’a (Nijerya) gitmekte  olan  uçağı (Flight 9J-992) 3  Haziran  2012  tarihinde  kazaya  uğradı… Meydana  gelen  bu  kazada, uçakta  bulunan 147  yolcu ile  altı kişiden  oluşan  uçuş  ekibi  hayatını  kaybetti…  Bu  kaza, uçuş  esnasında  her  iki  motorunun durmasından  sonra  meydana  gelmişti… Pilotlar  uçağı Lagos  Hava  Meydanına ulaştırmayı  başaramadı…!

Nijerya’nın Kaza  İnceleme  Heyeti (NAIB), iki  yılı  aşan  bir  süre  sonunda,  bu  kazaya  yönelik  İnceleme  Raporunu 13  Mart  2017  tarihinde  yayımladı…

Aviation  Herald  sitesinde, Simon Hradecky  tarafından  yayımlanan habere  göre, gerçekleştirilen  kaza  incelemesinden  sonra, bu  kazanın olası  sebepleri  (probable  cause)  olarak  pilotların  meydana  gelen  bu  acil  durumu zamanında  algılayamayarak, en  yakın  hava  meydanına iniş  teşebbüsünde  bulunmamaları  gösterildi… Kaza  İnceleme  raporuna  göre, uçuş  esnasında  her  iki  motorun  da  durmuş  olması “kazaya  katkıda  bulunan”  bir  sebepti…!

3 Haziran  2012  günü saat 14:58’de  havalanan (airborne) uçağın 2 numaralı  motorunun  gazkolu  kumandasına tam  olarak  uymadığı  saat 15:13’te  farkedilmiş,  ancak, pilotlar  bunun  üzerinde  fazla  durmamış  göründü… Lagos  Hava  Meydanına iniş  planlayan  pilotlar  saat 15:31’de  2  numaralı  motorun gazkolu  kumandasına  hiç  itaat  etmediğini  farketti… Kumandayı  eline  alan (tipte 7466 saat tecrübeli)  Kaptan  Pilot (ve  tipte  808  saat  tecrübeli  yardımcısı), “acil  durum”  bildirimi  yapmadan  ve Hava  Trafik  Kontroluna  gerekli  bilgiyi  vermeden, uçuşunu  sürdürdü… Saat 15:32’de  1  numaralı  motor  güç  kaybetti…

Uçağın  slat  ve  flaplarını  açarak,  iniş  konfigürasyonuna  getiren  pilotlar, 7700  fite  alçalacaklarını bildirdi…Saat 15:42’de  ise, her  iki  motorun  arızalandığı  bildirimini  yaptılar…, takiben  de  flapları  daha  ileri  pozisyona  açtılar…Kaptan  Pilot, pisti  gördüğünü  beyan  ettikten  sonra, fazla  hız  kaybetemek  için  flapları  ve  iniş  takımlarını  kapattırdı…  Takibeden  25  saniye  boyunca, Pilotlar  motorları  tekrar  çalıştırma  teşebbüsünde  bulunsalar  da, bundan  olumlu  bir  sonuç  alamadılar…

NAIB yaptığı  incelemede, Kaptan  Pilotun  daha  önceki  bir  sert  inişinden  sonra uçak  üzerinde beyan  edilmemiş  ve  kayda  geçirilmemiş  onarım  yaptırdığı  için, uçuşunun  FAA  tarafından bir  süre  durdurulduğunu, başka  şeylerle  birlikte,  belirledi…!

Kokpit  Video Kaydedici (CVR)  kaydına  göre, sol  motorda  gözlenen  şüpheli  durumu  analiz  için  yardımcı  Pilotun  yer  ekibinden  görüş alma  isteğini  Kaptan  Pilot  gereksiz  buldu… Durumu  kendileri  analiz  etmeye  çalıştılar…!

Uçuşun  devamında  Pilotların normal şartlar  veya  acil  durum  “kontrol  listesi”ne (çhecklist)  başvurdukları  hususunda, CVR’de  herhangi  bir  kayıt  mevcut  değildi…!

Radar  kontrol  Merkezine  ilettikleri “acil  durum”  çağrısını, frekans  ayarını  yapamadıkları  için,  Lagos  Uçuş  Kulesine  iletemediler..

Kaptan  Pilotun  piste  ulaşabilmek  ve  uçağı  havada  tutabilmek  için  tüm  çabayı  gösterdiği  anlaşılıyor… Ancak,  tüm  bu  çabalar  uçağın  piste  ulaştırılmasına yetmemiş…

Uçağın  yere  çarpmasıyla oluşan  yangın  sebebiyle, Uçuş  Veri  Kaydedicisi (Flight  Data  Recorder) ileri  derecede  hasarlanmış… Yine  de  CVR’de  kayıtlı  veri  okunabilmiş…

NAIB’nin  yaptığı  incelemelerde,  her  iki  motorun  da,  “secondary manifold feeder line”da  termal-stres  sebebiyle  oluşan  çatlaklar sebebiyle  meydana  gelen  yakıt  kaçağı  yüzünden  güç  kaybettiği  belirlendi…

Meydana  gelen  bu yakıt  kaçağı motorlarda  güç  kaybına  ve  gazkolu  hareketi-motor  gücü  uymazlığına  sebep  olmuştu…Kazaya  uğrayan  uçağın  motorlarının bakımını  yapan  firmanın  uyguladığı  bakımlarda   kalite  yetersizlikleri  sözkonusuydu…  Bu  kazanın  incelemesi  devam  ederken, 2013  yılında  meydana  gelen  bir  başka  MD83  uçuşta  motor  durması  olayı  da  bu  teşhisi doğruladı…

Uçuş kayıtlarına  bakıldığında  “yeterince  tecrübeli”  görünen  Kaptan  Pilot ve  Yardımcısının  bilgi  ve  becerisi  bu  kazayı  önlemeye  yetmemişti…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://avherald.com/h?article=4508fb60/0004&opt=0

 

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Connecting to %s