Shoreham Uçuş Gösterisi kazası raporu yayımlandı…! (Shoreham Airshow Accident Report released…!)

(Kaynak: thesun.co.uk)

sha

(Kaynak: telegraph.co.uk)

22 Ağustos  2015  tarihinde, Shoreham  kasabası (UK)  yakınında  meydana  gelen  ve  11  izleyenin  ölümüyle  sonuçlanan  Hava  Gösterisi  Kazası  İnceleme  Raporu  18  ay  kadar  sonra  yayımlanabildi… Raporu  okumak  isteyenler  aşağıdaki  kaynağa  başvurabilir…

Bugün  (3 Mart  Cuma) yayımlanan  bu  raporda  açıklanan  bazı  kritik  bulguları  özetlemeye  çalışalım…:

Pilot  Loop  (looping) hareketine   350 KIAS  yerine  310  KIAS  hızla  ve  185  fit yükseklikten başlamış. (Olması  gereken  yükseklik minimum 500  fit  idi…)

Pilot, loop  hareketinin  tırmanış  safhasında, tam  güç (full thrust) yerine, değişken  güç  kullanmış. (Farkında  olarak  veya el  alışkanlığıyla…)

Motorun  Yakıt Pompası Governör Diyaframında (fuel pump governor diaphragm) ileri  derecede  yaşlanma  ve  kimyasal  atak  belirlenmiş. (Uçabilir-airworthy  statüde  görülmemiş… Yine  de,  bu  kazaya etkisi/katkısı tartışmalı…)

İnceleme  heyeti, uçağın  motorunda,  pilot  kumandası  olmadan, güç  azalması olasılığını  dışlamamış…! (Başka  uçuşlarda da, motordaki  geçici  güç  kaybı  gözlenmiş,  ancak,  sebebi  belirlenememiş…)

Uçaktaki  altimetreler  güvenilir  bulunmamış…(Ancak,  kazaya  doğrudan  katkısı  olduğu düşünülmüyor…)

Loop  hareketi  sırasında  uçak  planlanan yüksekliğe  ulaşamamış… (3500  fite çıkması  gerekirken, 2700  fite  ulaşabilmiş…)

Pilot  uçağın  yüksekliğini  ve  hızını,  muhtemelen, hatalı  değerlendirdi (okudu)…  (Muhtemelen,  dikkatini yeterince  vermemesinden…)

Raporda, pilotun  uçuş parametrelerini  daha  önce  uçtuğu  başka  uçakla  karıştırmış  olma  olasılığından  da bahsedilmiş…

İnceleme  Heyeti, uçağın  (motoru  dahil) sistemlerinin  normal  şekilde  çalıştığını  düşünüyor…

Sonuç  olarak,

Pilot,  uçağının  hızı/motor gücü  ve  erişilen  yükseklik  düşük  iken Loop  manevrasını  iptal  etmesi  gerekirken…bunu  yapmamış… (Bu  konuda  eğitiminin  yeterli olmadığı anlaşılmış… Pilotun, toplamda, 12000  saat uçuş  tecrübesi  var…!)  Haliyle, tepeden-dönüş  yolu (yüksekliği) uçuşun  emniyetle  devamı  için  yetersiz kalmış…

Uçağa  uygun  şekilde  bakım  uygulanmamış  olduğu  hususunda  da  pek  çok  delil  bulunmuş…!

Biz,  meydana  gelen  bu  kazada  “motor  stolu”nun  etkili  olabileceğini  değerlendirmiştik… Raporda  bu  görüşümüzü  destekleyecek  doğrudan  bir  bulgunun  mevcut  olmadığı  anlaşılıyor… Daha  açık  bir  ifadeyle: “yanılmış  olduk”…

Ancak, motorun  yakıt  sisteminde  belirlenen kusurlu  malzeme  ve motor  devrinde  gözlenen  dalgalanmalar,  herşeye  rağmen,  uçakta  motorla  ilişkili  bir  problemin  mevcut  olabileceğini  de düşündürüyor…  Açık  olan  bir  husus,  pilotun  bu  durumun  pek  farkında  olmaması…!

Pilotun, daha  önceki  uçuşlarının  ayrıntısını  hatırlarken, kazayla  sonuçlanan  bu  uçuşu  hakkında hiç  bir  şey hatırlamaması  da düşündürücü…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/58b9247740f0b67ec80000fc/AAR_1-2017_G-BXFI.pdfhttps://www.gov.uk/aaib-reports/aircraft-accident-report-aar-1-2017-g-bxfi-22-august-2015

http://www.telegraph.co.uk/news/2017/03/03/shoreham-air-show-disaster-final-report/

 

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Connecting to %s