Ne  kadar  eğitim…?  (How  much  training…?)

 beechcraft_b65_queen_air

Beechcraft BE-65-80QA (Benzeri  uçak)

(Kaynak: Wikipedia)

İki  motorlu  Beechcraft BE-65-80QA  kazası  Filipinlerde, Manila  Hava  Meydanı yakınında (Manila Domestic Airport)  10  Aralık 2011’de  meydana  gelmişti…

Meydana  gelen  bu  kazada,  uçakta  bulunan  üç  kişi  ile  uçağın  düştüğü yerdeki  10  kişi  hayatını  kaybetti…!

Kalkıştan  hemen  sonra  meydana  gelen  bu  kazayı uçağın  sol  motorunda  gelişen  bir  arıza  tetiklemişti…

Motor  arızasını  hemen  farkeden  pilot  (ki  bu  durumu  yerdekiler  dahi  farketmişti…!)  Hava  Trafik  Kontrolundan  (ATC) acil  iniş  izni  istemiş; ATC, arkadaki  trafik  sebebiyle  hemen  izin  verememişti… Takibeden  saniyelerde  Pilotun  ATC  ile  tekrar  temasa  zamanı  olamadı…!

Yerden  70  metre  kadar  yukarıda  uçmakta  olan  uçağın   motorundan  üç  defa  kuvvetli  patlama  sesi  duyuldu… Ani  olarak  sola  yatan  ve  dalışa  geçen   uçak, kısa  sürede  yere  çarptı…

Kaza  İnceleme  Heyeti (Accident  Investigation  Board),  bu  kazanın  sebepleri  olarak:

  • Pilotun, “tek motor  arızası”  durumunda  yapılacaklar  hususunda yeterli  eğitimi  almamış  olduğunu,  bu  konuda  kalifiye  olmadığını,  dolayısıyla uçağı  uçurmayı  başaramadığını,
  • Sol motor  arızasının  kazaya  katkıda  bulunduğunu,
  • Motor arızasının “yağlama  kaybı” (oil starvation)  sebebiyle  meydana  geldiğini,
  • Pilotun tek  motor  arızası  durumunda  uçuş  konusunda  yeterli  simülatör  ve  uçuş  eğitimi  almadığını (eğitimin  bu  seviyede  verilmediğini),
  • Uçağın bakımının  yapıldığı  tesisin  motor  bakımı  için  yeterli  kabiliyete  sahip  olmadığını,
  • Motor bakım  planlama  ve  uygulama  kayıtlarının  yetersiz  olduğunu,
  • Sol motora  uygun  olmayan  bir  şekilde  kaynak (welding)  yapılmış  olduğunun  belirlendiğini,
  • Motor bakım  tesisinin  uygun  şekilde  denetlenmemiş  olduğunu,
  • ATC’nin Pilotun  bildirdiği acil  duruma  uygun  şekilde  tepki  veremediğini; kalkışı  takiben Pilotu/Uçağı  sağa  döndürerek acil  iniş  için  gereksiz  risk  yarattığını  belirlemiş…

Haliyle, Kontrol  Pilotlarından  (Check  Pilot)   Uçak  Bakım Tesislerine  kadar, alınması  gereken  tedbirler  de Raporda  sıralanmış…

İlave  olarak, “Genel  Havacılık”ta  kullanılacak  uçaklar  için  uçuş  izinleri  verilirken, yeterli  bir  Bakım  Tesisiyle bir “Bakım  Sözleşmesi”nin  yapılması  zorunluluğu  getirilmiş…!

Ayrıca, Uçak  Sigortalamalarında   yolcuların  ve  “üçüncü  şahısların”  da  kapsamda  açık  olarak  belirtilme  zorunluluğu  getirilmiş… (Belli  ki, bu  kaza  kapsamında, sigorta ödemelerinde sıkıntı  yaşanmış…!)

Kaza  İnceleme  Heyetinin  raporunda  belirtilen  bulgular  bize, 17  Ağustos  2016  tarihinde, Çorlu  yakınında  meydana  gelen  “Tecnam P2006T”  kazasını  hatırlattı… Birgün,  belki, o  kazanın  raporunu  da  okuma  imkanı  olur…

“Teknik  arızadan  düştü…”  söylemleri  kazaları  önlemeye  yetmiyor…!

 

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

https://www.youtube.com/watch?v=p74Rkgsn5To

http://www.caap.gov.ph/images/aaiib/2011acc/RP-C824.pdf

 

Bir Yanıt Bırakın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Connecting to %s