Tupelov-154  neden  düştü…? ( Why  Tupelov-154  crashed…?)

 russia_military_plane_

Uçağın  uçuş  veri  kaydedicilerinden  biri.

(Kaynak:  www.ibtimes.com/AP)

Rusya’ya  ait  bir “devlet  uçağı” (Tupelov-154), 25 Aralık 2016  (Pazar) günü,  Soçi’den  havalandıktan  70  saniye  kadar  sonra, yerden  250 metre  kadar  yükseklikte  ve  360+  km/saat  hızla  uçarken, sağa  yatışı  takiben,  denize  düştü…!

Uçakta  mürettebatla  birlikte 92 kişi  bulunmaktaydı… Tamamı  hayatını  kaybetti… Bu  uçakta  yolcu  olan, Rusların  Dünyaca  tanınan “askeri müzik  grubu / korusu”nun ( Alexandrov Military Ensemble)   birçok üyesi  de hayatını  kaybetti…

Uçağın  Karadeniz’e  düşen  enkazı  sudan  çıkarıldı. Yetkililer uçakta  bulunan ve  halk  arasında  “Kara  Kutu”  olarak  adlandırılan (gerçekte  turuncu  renktedir) “Uçuş Bilgisi  Kaydedicilerin”  de, belirlenerek sudan  çıkarıldığını  duyurdular…

Kokpitte  yer  alan “Ses  Kaydedici”nin (Cockpit  Voice Recorder, CVR) enkazdan  bulunarak dinlenen  kaydına  göre, pilot  uçağın  “flapları”  ile  ilişkili  bir  acil  durumdan  bahsetmekteydi…  (Bir  haber  kaynağı, Yardımcı Pilotun İniş  Takımlarını  kapatmak  isterken, yanlışlıkla,  Flapları  kapatmış (yukarı  almış)  olabileceğini  ifade  etti …!)

Acil  durumun  ani  gelişmesi  ve/veya  başka  sebepten  dolayı, Pilotlar  yaşadıkları  (herneyse) durumu   Hava  Trafik  Kontroluna  bildirememişti…  Bu  sebeple, olayın  meydana  gelişi hakkında toplanabilen  bilgiler  sınırlıydı…  Bir görgü  şahidi  uçağın düşük  hızda  ve  yüksek  hücum  açıslı  pozisyonundayken,  kuyruğu  ilk  temas  edecek  şekilde denize  düştüğünü  bildirdi…!

Bu  arada, enkazdan  bulunan  “Veri  Kaydedici”lerden    (Flight  Data Recorder, FDR) birinin  de  ileri  derecede hasarlı  olduğu  açıklandı… (Bu  durum,  en  azından, uçaklarda  kullanılan  “Veri  Kaydediciler”in  performansının / yapısal  bütünlüklerinin yeterliliğinin  sorgulanması  gerektiğini  düşündürdü…!)

Bu  kaza  ile  ilgili  olarak iç  ve  dış  basında  bir  çok  haber-yorum  yer  aldı… Yapılan  bu  haber  ve  yorumlarda  Pilot  (Kullanım) Hatası  başta  olmak  üzere, buzlanma, flap  sistemi  arızası (arıza  hasar  sebebiyle, flap  simetrisinin  bozulması), yakıt  kirliliği  sebebiyle  motor  durması, uçağın  yeterli  hız  kazanamayarak  stol (stall)  olması, sabotaj,…  olası  sebepler  arasında  sayıldı… Bu  arada,  uçağın  kalkışta “ağır  olduğu”  (yük  taşıma  limitinin  zorlandığı) yönünde  de  beyanlar  mevcut…!

Yetkililer  tarafından  yapılan  ilk  açıklamalarda uçağa  bir  terörist  saldırısı  olasılığının  güçlü  olmadığı  ifade  edildi…

Uçağın kontrollu  uçuştan  ayrılarak  alçalma/düşme  şekli  “stol”  sebebiyle  düşmeyi  andırmaktaydı… (Böyle  bir  olayda, genelde,  hücum  açısı ileri  derecede  artan uçak daha  da  hız  kaybederek, sağa  veya  sola  yatar   ve  dönerek  alçalır…)

Diğer  taraftan, Tu-154    uçaklarının sicilinin  çok  temiz  olmadığı  da  bilinmekteydi… You Tube’de, bu  görüşü  doğrulayan  videolar  mevcuttu… Yine  de, Tu-154’lere  atfedilecek  “tasarım  yetersizliği”nin  kanıtlanabilir  olup  olmadığı, benzer  uçaklarda  yaşanan  kazalarla  kıyaslandığında, tartışmaya  açık  görünen  bir  durum…

Şüphesiz,  gerçekler, eğer  Ruslar  tarafından  açıklanırsa  öğrenilecektir…

Bu  aşamada,  kazanın “ana  şüphelisi”  durumundaki  “flaplar”  üzerine  birkaç  şey  söylemek  mümkün:

Bir  uçağın kanadının  gövdeye  birleşim  (arka) bölgesinde yer  alan  flaplar  “taşıma/kaldırma”  kuvveti  artışı  sağlayan  araçlardır. Uçağın kalkışı  ve  inişi aşamalarında  görev  yaparlar… Flaplar,  kalkıştan  önce “kalkış” (take-off)  pozisyonuna  getirilir… Uçak  yeterince   yükselince  flaplar  yukarıya  alınır (kapatılır)…Flapların  uçuş  süresince  açık  tutulması  sakıncalıdır. Uçağın  daha  da  hızlanmasını zorlaştırır… Hızı  artacak  (izafi) hava  akımı  bu  flapları  hasarlayabilir…

Basında  yer alan  bilgilerde, flapların  kalkıştan  önce “kalkış” pozisyonuna  getirilmemiş  (yeterince  açılmamış) olması  da  bir  olasılık  olarak  ileri  sürüldü…  Bu olasılık durumunda uçak,  kalkışı takiben yeterince hızlı  olarak yükselemeyecektir…  Yine  de  bu  durumun,  Pilotlar  tarafından, kalkış  esnasında  belirlenmiş  olması ve  gerekli  tedbirin  (gecikerek  de  olsa) alınmış  olması  beklenir… Yapılan  açıklamalara  göre  Pilotlar  yeterince  tecrübeliydi…

Kazaya  uğrayan  Tu-154    33  yıldan  beri  kullanımdaydı, ancak, toplam  gövde  uçuş  saati çok  yüksek  değildi… Diğer taraftan, iki  yıl  kadar  önce  önemli  bir   bakım-onarımdan  geçmişti… Yine  de, You  Tube’deki  bir video  kaydına  göre, başka  bir  Tu-154  “bakım-çıkışı  uçuş  testi”nde  çok  ciddi  bir  kumanda  problemi yaşamıştı…!

Flaplar  kalkış  sürecinde  sabit  pozisyonda tutulurken,  meydana  gelebilecek  bir  flap  hasarı  flapların  simetrisinin  bozulmasına  sebep  olabilir…  Bu  da  uçakta (hıza  da  bağlı  olarak) güçlü  bir  yatış eğilimine  sebep  olabilir…  Pilot,   “…flaplar”  derken  neyi  farketti / hissetti…henüz  bilinemiyor…

Bu  kazanın  ilk  bulguları  Ocak  2017  sonuna  kadar  açıklanabilir…

 

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

https://www.youtube.com/watch?v=mvgvIxpNMn0

http://www.bbc.com/news/world-europe-38445258

http://www.ibtimes.com/russian-tu-154-plane-crash-cause-pilots-last-words-hint-wing-flap-fault-plane-2466282

http://rbth.com/politics_and_society/2016/12/27/sochi-plane-crash-tu-154-descended-immediately-after-take-off-witness_669756

https://www.rt.com/news/372130-tu154-plane-crash-malfunction/

 

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s