Havacılık   kazaları  devam  ediyor…!  ( Aviation  accidents… keep going…!)

bedford_accidentsite

Gulfstream  Kazası

(Kaynak: NTSB  Raporu)

Güncelleme:  1.12.2016

“Pilot, Kuleye, yakıtın  bittiğini  söylemiş…!”

http://edition.cnn.com/2016/11/29/americas/colombia-plane-crash-investigation/

……………………………………….

Bolivya’nın Santa Cruz  Hava  Meydanından  havalanan  ve  Brezilya’nın  futbol takımı “Chapecoense”i  taşıyan  uçak  (RJ 85; Flight 2933) 28 Kasım  2016  sabahı, Columbia’nın Medellin’in Jose Maria Cordova   Hava  Meydanına inişte  kazaya  uğradı… Meydana  gelen  bu  kazada, uçakta  bulunan yetmiş yedi   kişiden yetmişbiri  hayatını  kaybetti…  Altı  kişi  ise  ağır  yaralı  olarak  kurtuldu…!

Kaza  henüz  meydana  gelmiş olduğundan, kaza  sebebi  hakkında yeterli  bilgi  elde  mevcut  değil… Yine  de, bu  kazanın nisbeten  yağışlı  bir  havada  meydana  geldiği, pilotların   iniş  denemesinden  önce, iniş  meydanı  üzerinde  birkaç  tur  attıkları  biliniyor… Bu  kazanın  uçağın  elektrik  sisteminde  meydana  gelen  bir  arıza  ve/veya  yakıtının  bitmiş  olması   sebebiyle  oluştuğu hususunda  da bazı  bilgiler mevcut…

Uçaktaki  iki  adet “uçuş  bilgi  kaydedici”  de  bulunmuş… Kaza  sebebinin  kısa  sürede  anlaşılması  mümkün  olabilir…!  Söylendiği  gibi…”yakıtı bitmiş”  olabilir  mi…?

*

Bir  “Gulfstream IV”  kazası  meydana  gelmişti…2014  Mayısında…

Zengin  bir  (ABD’li) işadamı,  misafirleriyle  birlikte, kendi  özel  uçağıyla, Atlantic  City’den (New  Jersey) Boston’a  yapılan bir  ziyaretten  geri  dönecekti… Bindikleri  uçak Hanscom  Hava  Meydanından  havalanmayı  başaramadı…!

Kalkış  için hızı  162 Knots’a  ulaşan  uçağı  durdurma  teşebbüsü, pistin  kısa  kalması  sebebiyle,  başarılı  olamadı… Uçakta  bulunan  yedi  kişinin  tamamı… sizlere  ömür…!

ABD’deki  “Ulaştırma  Kazalarını  İnceleme Kurulu” (NTSB)  tarafından  yapılan incelemede, uçağın “gust  lock”  olarak  adlandırılan “uçuş  kumandalarını (kumanda  yüzeylerini)  yerde  kilitleme  sistemi”  kilitli  pozisyondayken uçuşa  başlanmış  olduğu  belirlendi…!

İlave  olarak, pilotların  uçuş kumandalarının  uçuş  öncesi  kontrolunu  yapmamış  olduğu  da  belirlendi… (Yapmış  olsalarda,  uçuş  kumandalarının bu  kilitli  pozisyonunu  görerek, tedbir  almış  olacaklardı…)

Dahası  da  vardı…!

NTSB  tarafından  gerçekleştirilen  kapsamlı  araştırma  sonunda, pilotların  daha  önce  gerçekleştirdikleri 175  “kalkışın”  yüzde  doksansekizinde uçuş  kumanda  sisteminin “tam”  kontrolunu  yapmadıkları belirlendi…

(Bu  noktada,  18  Mayıs 2001’de, Akıncı (Ankara) Hava  Meydanından  kalkışta  düşen  CN-235’i hatırladık… “uçuş  öncesi  kontrollar”ın  uygun  şekilde   yapılmamış  olması   bağlamında…!)

CN-235’in  pilotları, tecrübelerinden  şüphe  duyulmayacak, “uçuş  testi  pilotlarıydı”… Gulfstream’ın  pilotları  da fazlasıyla  tecrübeli…!

ABD’deki  Ulusal İş-Jeti Havacılık İdaresi’nin (NBAA)  yaptığı  bir  araştırmada, 1 Ocak 2013-31 Aralık 2015  döneminde  gerçekleştirilen 143 756  uçuştan  2923’ünde, pilotların  uçuş  öncesi kumanda  kontrollarını hiç  yapmadığı,   22450  kadarında  da kısmen  yaptıkları  belirlenmiş…!

*

“Gust lock system”, açık  sahaya  park  etmiş  uçağın  ani  çıkabilecek  rüzgar  durumunda eleron,  elevator  ve  radırının  hasarlanmasını  önlemek  için, mekanik  olarak  kilitleyen  bir  sistem…

Tasarımı  gereği, bu  kilit  sistemi  “ON”  yapıldığında, gazkollarının  ileri  hareketi sınırlandırılmakta…Pilot  da,  uçuş  öncesi  kontrolları  doğru  şekilde  yaptığı  taktirde, bu  “engellemeyi”  farkedebilmekte…

NTSB, yeterli  sayıda  Gulfstream-IV  üzerinde  gerçekleştirdiği  testlerde, “gust  lock”  devrede  iken, operasyonel kullanım dokümanında  belirtilenden  daha  fazla  miktarda hareket  ettirilebildiği, kısaca, uçağın  tasarımına  da  fatura  edilebilecek yetersizliğin  mevcut  olduğu   belirlenmiş…!

Merak  edenler (okuyabildiği  ölçüde) yazının  sonunda  belirtilen  kaynaklardan kazanın detayını  okuyabilir…

Biz,  konuyu  sonlandıralım…: Kalkışta, pilotların olayı–biraz-geç  farkettikleri  ve  “kalkıştan  vazgeçme”  prosedürünü oldukça  geç  kalarak  uyguladıkları anlaşılıyor…!

Haliyle, geriye  kalan  pist  parçası  uçağı  durdurmaya  yetmemiş…

Ödenen  bedel  de  çok  ağır  olmuş…!

Gulfstream Aerospace Corporation  tasarımındaki  eksikliği zamanında  belirleyip  giderememiş…

FAA, bu  uçak  “tipinin  sertifikasyonu”nda bu  uygunsuzluğu  belirleyememiş…

Hepsi  de “tecrübeli”  olduğu  halde…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://aviationweek.com/business-aviation/gulfstream-crash-triggers-finding-unsettling-data?NL=BCA-01&Issue=BCA-01_20161129_BCA-01_44&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000001569806&utm_campaign=7755&utm_medium=email&elq2=379a72ba83334ec990ef5939d1db006a

http://www.telegraph.co.uk/news/2016/11/29/colombia-plane-carrying-brazil-football-team-crashes-latest/

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140531-0

http://aviationweek.com/business-aviation/gulfstream-crash-triggers-finding-unsettling-data

http://aviationweek.com/bca/lessons-bedford-gulfstream-accident-part-2

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s