Tecrübeli  Pilot  kaza  yapar  mı…? (Can  an  experienced  pilot  cause  an  accident…?)

bc-cessna

Bu soru  sorulduğunda akla  gelen  kazalardan  biri, “Proteus Airlines Flight 706”  kazası…!

Bu  kaza 30 Temmuz  1998  tarihinde  meydana  geldi… Quiberon  Körfezi  üzerinde…Bu  kazada iki  uçaktaki  toplam 15  kişi hayatını  kaybetti… Beechcraft 1900D  tipi  bir  uçakla Cessna  177RG  tipi  bir  başka uçak  havada  çarpıştı… Hem  de  günlük  güneşlik  bir  günde…!

Tarifeli  uçuş  için  Lyon Satolas  Hava  Meydanından (Fransa), iki pilot  yönetiminde,  Lorient-Lann Bihoué   Hava  Meydanına  gitmek  üzere  havalanan Beechcraft,   Vannes Hava  Meydanından  (Meucon, Fransa)  havalanan Cessna  ile  Quiberon  Körfezi  üzerinde  çarpıştı…

706  uçuş  numaralı  Beechcraft   Lyon–Saint-Exupéry  Hava  Meydanından mahalli  saatle  12:21’de  havalandı…  Uçuşun yetmişinci  dakikasında, uçuş  ekibi Lorient  Kulesine “uçuş  rotasından  biraz  ayrılarak, Quiberon  Körfezine doğru  yönelme  izni  istedi… Bunun  sebebi, bu  körfezde  demirlemiş  bulunan   ve  Fransada  inşa  edilmiş  en  büyük  yolcu  gemisi  olan “SS  Norway”i  yolculara  göstermekti… Bu  talep  yolculardan birinden   gelmişti…! Kokpitteki  ses  kaydedici  kaydı  bunu  gösteriyordu…!

Bu  esnada, Cessna  da, aynı  bölgeye  bir  mahalli  uçuş  için  yaklaşmaktaydı…

Uçuş  ekibi  başlangıçta denize  göre 1100  metreye  alçalma  izni  aldı… Aletli  uçuşu  bırakarak,  geminin  etrafında, önce 760  metreye,  daha  sonra  da 610  metreye  alçalan  bir  dönüş  hareketi  başlattı…

Bu  sırada Quiberon’daki  “Uçuş  Bilgi  Merkezi”  ile  temasta  olan Cessna  Pilotu  da  910  metreden 460  metreye  alçalacağını bu  merkeze  bildirdi…

Gemi  gözlemini  tamamlayan   Beechcraft  ekibi, saat 13:57’de,  Lorient Uçuş  Kulesine, meydana  doğrudan yaklaşma  izni  istedi…

Bu  görüşmeden bir  dakika  kadar  sonra  da  Cessna,  Beechcraft’a  sağ  tarafından  çarptı…  Her  iki uçak  da  körfezin  sularına  gömüldü…!

Yapılan  incelemede, Cessna’nın “Transponder”ının (uçakların Hava  Trafik  Kontrolun  radar  ekranında  görünmesini  sağlayan  cihaz…) kapalı  olduğu  anlaşıldı… Pilot  uçağında  mevcut  olan  bu  cihazı  uçuş  boyunca  kullanmamıştı… O  tarihte, görerek  uçuş  şartlarında  bu  cihazın,  küçük  uçaklarda, açık  tutulması  bir  zorunluluk  değildi…!  Bu  sebeple,  Lorent  Uçuş  Kulesi  Cessna’nın  bölgede  uçmakta  olduğundan  zamanında  haberdar  olamamıştı…!

Diğer taraftan, Cessna  Pilotu  başka  bir  telsiz  kanalını  kullanmaktaydı… Bu  sebeple  Uçuş  Kulesinin  Beechcraft’la  yaptığı  telsiz  konuşmalarını da   duyamamıştı…! Beechcraft’ın  körfez  üzerinde  olduğundan  habersizdi…!

Beechcrfat  Pilotları, gerçekleştirdikleri  360  derecelik  sola  dönüş  esnasında, sağ-yukarı taraflarından  yaklaşmakta  olan Cessna’yı  görememişlerdi…!  Sağ  taraflarında  kalan  Güneş  de görebilmeyi  biraz  daha  güçleştirmişti…

Bu  kaza  daha  sonra bir  Televizyon  Serisine  konu  oldu…: “Deadly Detour”; Temmuz  2016’da  yayımlandı… Televizyonda  bugünlerde  de  tekrar  gösterimde…

İkinci  kaza, Havacılık  Tarihinin  en  büyüğü…

27 Mart 1977  günü iki Boeing 747  Kanarya  Adaları  içindeki  İspanyol adası  Los Rodeos (Şimdiki  adı: Tenerife  North) Hava  Meydanı  pistinde  çarpıştı…!

Meydana  gelen  bu  kazada 583  kişi  hayatını  kaybetti…! Meydana  gelmiş   en  büyük  havayolu  kazasıydı…

“Gran  Canaria”  Hava  Meydanında patlatılan  bir  bomba bu  hava  meydanına  planlı  birçok  uçuşun Los  Rodeos’a  yönlendirilmesine  sebep  olmuştu…  Yönlendirilen  bu  uçaklardan  ikisi de  “KLM  Flight 4805”  ve  “Pan Am  Flight 1736”  idi…

Bu  trafik  sıkışıklığı  sebebiyle,  birçok  uçak “Taksi  Yolu”na  parkedilmiş,  bu  sebeple,  Taksi  Yolu  tıkanmıştı… Gran  Canaria’nın  uçuşa  açılması  beklenirken, aksilik  bununla  kalmamış, Los  Rodeos  Hava  Meydanı  derin  bir  sisle  kaplanmış  ve  görüş  kısıtlanmıştı…

Cran  Canaria  uçuşa  açıldığında, taksi  yolu  tıkalı  olduğu  için, kalkış   pozisyonu  almak  üzere, her  iki  Boeing 747’nin  de  tek  olan  pist  üzerinde  aynı  anda  manevra  yapmaları  gerekmişti…!

Bu  yoğun  sis  ortamında, ne  hareket  eden  uçakların  pilotları  birbirini, ne  de,   Uçuş Kulesindeki  görevliler  onları  görebildi…!

Bu  Hava  Meydanında  bir  radar  mevcut  olmadığından, Uçuş  Kulesindeki Hava  Trafik  Kontrolu  görevlisinin  onların  pozisyonunu  ancak  telsiz  konuşmalarından takip (tahmin)  etme  imkanı  vardı…

KLM  uçağının  Kaptan Pilotu, kalkış  izni  almadan uçağı  hızlandırdı…Yardımcı  Pilotla Uçuş  Kulesi  arasında  geçen  konuşmayı   “uçuşa  başlama  izni  alındı”   şeklinde  değerlendirmişti…!

Kısaca, KLM  uçağı  kalkışa  başladıktan  saniyeler  sonra, Pan  Am  uçağının  pisti henüz terkedememiş   olduğu  görüldü… Ancak, KLM  Pilotlarının  tüm gayretine  rağmen bu   çarpışma  önlenemedi…!

Yapılan  incelemede KLM’nin  Yardımcı  Pilotunun standart  olmayan  bir  şekilde ( “We’re at take off”… ) konuşma  yapmasının  da  bu  kazaya  katkıda  bulunduğu  değerlendirildi…!

Yapılan  incelemede, ayrıca, her  iki  kazanın da  ana  sorumlusu  durumunda  olan  Pilotların  oldukça  tecrübeli  olduğu  anlaşıldı…

“Uçuş Tecrübesi”  bu  kazaları  önlemeye  yetmemişti…!

 

Yararlanılan Kaynaklar:

https://en.wikipedia.org/wiki/Proteus_Airlines_Flight_706

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster

 

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s