“Murpy Kanunu”nun tekerrürü… (mü?) (Murpy’s Law occured, again…!)

AircraftRecoveryEnkazın  çıkarılışı.

(Kaynak: aviationweek.com)

Murpy  Kanunu, kabaca,  şöyle  söyler…: “Bir  şeyin  kötü  sonuçlanma  olasılığı  mevcutsa, o (kötü  şey) gerçekleşecektir”…!

Bu  yazı, riskli  bir  uçuşa  teşebbüs  eden  iki  gencin,  Aviationweek.com”da,   26  Mayıs  2016’da yayımlanan  (özet) hikayesi…!

İki  genç Pilot,  24  Mart 2014  tarihinde, Piper Seminole PA-44-180  tipinde  bir  uçakla  gerçekleştirdikleri  uçuşta hayatlarını  kaybetti…

Uçuş  esnasında  parçalanan  uçak Brunswick (Georgia-ABD)  yakınındaki  tuz  bataklığına  düştü…

Kazayı  inceleyen  NTSB (National Transportation Safety Board), bu  kazanın,  “aletli  uçuş  şartlarında” (  stratiform instrument meteorological conditions)  uçan  pilotların  uçağın  kumandasını  kaybetmesi  sonunda  meydana  geldiği  sonucuna  vardı…!

NTSB’ye  göre, bu uçuşta  pilotlar  uçakta, aletli  uçuş  için,   çalışır (faal)  durumda mevcut  olması  gereken “Minimum  Ekipman”  şartına (Minimum Equipment  List) uymamışlardı… Uçuş  esnasında da  sağlıklı  kararlar  verememişlerdi…!

Uçağın  kalkışı  öncesinde  çalışır  durumda  olan  tek  vakum  pompasının  arızalanması  sebebiyle,  uçağın  referans  eksenlerine  göre pozisyonunu (attitude) gösteren gösterge  de  arızalanmış,  kafası  karışan  pilotlar  uçağın  uçuş  pozisyonunu  sağlıklı  değerlendirememişti…

NTSB’nin  gerçekleştirdiği  araştırmaya  göre, sağ koltukta  oturan  pilot son  kazayla  sonlanan  uçuştan  altı ay  öncesi  dönemde  başka  uçuş  yapmamıştı…Toplam  “aletli  uçuş”  tecrübesi   8.8 saatti…!

Sol  koltukta  oturan  pilotun  toplam  “aletli  uçuş”  tecrübesi  ise, sadece, 1.8  saatti…!

İmalatçı  Firmanın  mevcut  Teknik  Talimatına  (Service  Letter) göre, vakum  pompalarının toplam 500  uçuş  saati  veya altı  yıl  sonunda, bakım  amacıyla sökülüp, yenisinin/bakımlısının takılması gerekiyordu…Kısaca, kullanım  süresi  sınırlandırılmış  bir  ekipmandı…

Sağ motor  üzerindeki  (uçuştan  önce  arızalı  olan) vakum  pompasının  seri  numarası, bakım kayıtlarındaki seri  numaraları  ile  uyuşmamaktaydı…!

Bakım  kayıtlarına  göre, sol  motor  vakum  pompası  son  revizyondan  sonra 1207.8  saat toplamıştı (uçmuştu)…!

Enkaz  mahallinde  gerçekleştirilen incelemelerde, uçağın  suya  çarpmasından  önce  havada  parçalandığı (inflight  breakup  of the  airframe) anlaşıldı…!

NTSB’nin  raporuna  göre,  Uçağı  pilotlara  teslim  eden İşletme Yetkilisi, uçağın  bu  uçuşuna  engel  teşkil  eden  bir  eksiğinin  mevcut  olmadığını  beyan  etmiş  olsa  da, FAA  FAR  Part 91’de:  Vakum  pompalarından  sadece  biri  çalışır durumda  iken,  uçağın  sadece  “görerek  uçuş” (Visual Flight Rules)  şartlarında  uçuşuna  izin  verilebileceği ifade  edilmekteydi…!

Sonuç  olarak:

  • Uçağı  uçuşa  veren,  göründüğü kadarıyla,  Pilotları eksik/yanlış  bilgilendirmiş… Üzerinde  arızalı  bir  ekipman  varken,  bu  hava  şartlarında, uçuşa  verilmemesi  gereken  uçağı  uçuşa  vermiş…!
  • Mevcut  hava  şartları  için  uçuş  tecrübesi  yeterli  olmayan  Pilotlar, uçuş  öncesinde, mevcut durumu  sağlıklı  değerlendiremeyerek  uçuşa  başlamış…!
  • Uçuşta  meydana  gelen  pompa  arızası, Pilot  için  çok  gerekli  olan “uçak durum/pozisyon  bilgisi”nin  kaybına  sebep  olmuş…!
  • Pilotlar,  muhtemelen, çevreyi/ortamı/pozisyonu sağlıklı değerlendirme algısını  kaybetmiş (spatially  disorientation)…!
  • Anormal pozisyona  giren  uçağın kumanda  yüzeylerinin  parçalanmasının  da  katkısı  ile  kumandası  kaybedilmiş…!

 “Murpy”  Kanunu tekerrür  etmiş…!

 

Yararlanılan  Kaynaklar:

http://aviationweek.com/bca/inflight-breakup?NL=BCA-01&Issue=BCA-01_20160614_BCA-01_356&sfvc4enews=42&cl=article_2&utm_rid=CPEN1000001569806&utm_campaign=6203&utm_medium=email&elq2=075f9ef80e9c4944a9097848b1fcaf5e

https://en.wikipedia.org/wiki/Murphy%27s_law

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s