THY Kazasında FMS veritabanı da (mı…?) hatalıydı… (Was there FMS database error complicit in Turkish Airlines landing accident…?)

Turkish11

Kathmandu inişi/tahliyesi.

(Kaynak:   Aviationweek.com)

“Aviationweek.com”da   27 Kasım  2015  tarihinde  yayımlanan  bir  yazıda, THY  Kathmandu  (4 Mart 2015; Flight TK2163)  kazasına  uçağın  Veri  tabanındaki  hatalı  bir  verinin  katkıda  bulunmuş  olabileceği (Database  error  complicit)  ileri  sürüldü…!  Bu  kazada, THY’nin  bir  A330-300  uçağı  hasarlanmıştı  (prematuraly  destroyed)…

Yazara  göre, Pilotlar  bu  uçak  için  belirlenmiş   SOP’yi (Standard  Operating  Procedures)   izlemedikleri  ve  “sıfır-görüş”   sebebiyle, inişten  vazgeçip “pas-geçmedikleri”  için,   bu  kaza (pist  dışına  çıkma)   meydana  gelmiş… (Yine  de,  bu  kazada can  kaybı  ve  ciddi   yaralanma  meydana  gelmemişti…)

Pilotlar,  bunun  yerine, yere  14  fit (yaklaşık  5  metre)  yaklaşıncaya  kadar, otopilot  yönetimindeki  uçuşa  devam  etmiş…

Pilotlar  bu  yükseklikte  pisti  gördüklerinde,  uçağın  hızlı  alçalmasını (çöküş)  azaltmak  için  uçağın  burnunu  kaldırsalar  da (flare)  biraz  geç  kalınmış …  Uçak, 2.7 “g”  ile  piste  çarparak hasarlanmış…

Uçağın  burun  tekerleklerinin  bıraktığı  ize  bakıldığında, uçağın  pist-orta-hattından 85  fit (25  metreden  daha  fazla) sola  kaçık  pozisyonda piste  iniş  yaptığı  anlaşılmış…

Nepal  Sivil  havacılık  Otoritesinin (CAAN)  Kathmandu  pistbaşı  için  sağladığı  verilere   bakıldığında (ki  bu  veriler, uçağın pistbaşına  yaklaşması  için  Uçuş  Yönetim  Sistemine  ve   Otopilotuna  seyrüsefer verisi    sağlamakta…), bu  verilerde  hatanın  mevcut  olduğu  belirlenmiş… (Bu  durum  kazanın  titizlikle  incelendiğini  gösteriyor…!)

Yani, CAAN’ın  bu  uçuştan  çok  önce  sağladığı  veriler  de meydana  gelen  bu  kazaya  katkıda  bulunmuş…!

Bu  kazayı  inceleyen Nepal  Heyeti, raporunda,  (benzer  kazaları  önlemek  için) CAAN  ve THY’nin seyrüsefer  verilerinin  doğruluğunu  sağlamak  için  prosedürlerini  gözden  geçirmeleribi  istemiş…! THY  de, Uçuş  Yönetim  Sistemine (FMS)  yüklenecek  verinin  doğruluğunu  teyid  için    “yeni  bir  prosedürü”  uygulamaya  koymuş…!

Her  nedense,   “tedbirler  arkadan  geliyor”… !

 Yararlanılan  Kaynaklar:

http://aviationweek.com/blog/database-error-complicit-turkish-airlines-landing-accident?NL=AW-05&Issue=AW-05_20151127_AW-05_756&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000001569806&utm_campaign=4341&utm_medium=email&elq2=e192cc2ff37a40f28a5325d332d28a8e

https://www.uasc.com/docs/default-source/documents/whitepapers/uasc_rnp-rnav_whitepaper.pdf?sfvrsn=2

 

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s